Ved at aktivere postnummersøgningen overføres data til USA af Google. For mere information, se vores fortrolighedspolitik.
Yderligere oplysninger om Europa-Park:
Decentral, berøringsfri opladningsteknik og decentral drivteknik
Intelligent og bæredygtig elektrificering gør den nu over 45 år gamle panoramabane i Europa-Park i Rust i det sydlige Baden ikke kun miljøvenlig, men også mere attraktiv. People-Moveren er en af de ældste attraktioner på det vidtstrakte område og en af forlystelsesparkens allerførste forlystelser. For besøgende i alle aldre er det ren nostalgi. De benytter gerne den historiske turisttog til en spændende rundtur gennem parken. Eller de stiger på uden lange ventetider for helt afslappet at komme fra område til område over en strækning på 1,8 kilometer.
Denne tradition forpligter, selvom elektromobilitetens tidsalder nu også har fundet vej ind i nostalgien. Den individuelle løsning i form af en driv- og automatiseringspakke inklusive kontaktløs opladningsteknologi og decentral energiforsyning blev udviklet hos SEW-EURODRIVE og realiseret i tæt samarbejde med Europa-Parks afdelinger for elektroteknik og mekanik. Ombygningen af det første lokomotiv fandt sted, mens forlystelsesparken var i drift. Det betyder, at de resterende diesel- og benzindrevne tog fortsat kørte som normalt på samme strækning.
Det første tog, der drives af elektrisk energi og uden CO2-udledning, kører – helt i sort og rødt – med succes sine runder siden vintersæsonen 2019. Et yderligere tog med en elektrisk damplok fulgte i sommersæsonen 2020 og glæder nu passagererne. Også de øvrige tog skal gradvist omstilles til vores banebrydende, miljøvenlige drivteknik.
Vi havde længe overvejet at skifte fra de klassiske energikilder diesel og benzin til strøm. Motorer, der drives af fossile brændstoffer, kræver meget vedligeholdelse, er problematiske at skaffe reservedele til, medfører stadig højere brændstofomkostninger og producerer udstødningsgasser. Disse udledninger generer igen lokomotivførere og passagerer. … Europapark har i alt 65 forlystelser – med en driftssikkerhed på 99,7 procent. Det kan man kun opnå med stærke partnere og store lagerbeholdninger. SEW-EURODRIVE har allerede flere gange hjulpet os i weekenden.Citat fra Steffen Kasten, driftsleder for driftsteknik i Europa-Park
Hos Panoramabahn handler det især om at kombinere forskellige nye udviklinger og eksisterende produkter i ét anlæg. Derfor er det tætte samarbejde med Europa-Park for os et referenceprojekt med stort potentiale på verdensplan.Citat fra Dr. Hans Krattenmacher, direktør for innovation inden for mekatronik hos SEW-EURODRIVE
Hos SEW-EURODRIVE arbejdede flere afdelinger samtidigt med den bæredygtige ombygning af banen. Mange af de nødvendige dele blev udviklet helt fra bunden specielt til projektet. De nye erfaringer, der blev indsamlet i den forbindelse, indgår i løbende produktinnovationer.Citat fra Bertwin Ley, Teknisk kontor Karlsruhe, kundekonsulent hos SEW-EURODRIVE for Europa-Park
Mens passagererne stiger på og af i stationen, »tankes« der omkring 700 kilowattsekunder inden for 60 sekunder. Den energimængde, der optages i dobbeltlagskondensatorerne i MOVI-DPS®-akkumulatorerne under opholdet på stationen, rækker uden problemer til opladning på den næste station.Citat fra Dominik Gläßer, feltmedarbejder (teknisk kontor i Mannheim), projektleder
„Alder og højde: min. 0 år, min. 0 cm“
„Oplevelse: Trin 1: Afslappet“
Sådan lyder de nøgterne oplysninger, som man kan læse på Europa-Parks hjemmeside om en af de forlystelser, der formodentlig er blandt de mest benyttede der.
Panoramabanen er en af de første forlystelser, man kommer til kort efter indgangen via Deutsche Allee. Hvis man først vil dykke ned i forlystelsesverdenen på en kræfterbesparende og yderst hyggelig måde med en blid tur i 10 km/t og nyde udsigten til det varierede temalandskab, starter man dagen med hele familien i et af disse tog. En hel runde på jernbanenettet tværs gennem parken tager ca. 15 minutter. Man kan dog også nå landene England, Spanien og Rusland med en afstand på ca. 5 minutter og gøre holdt der. Hvert af de i øjeblikket fem tog har 86 siddepladser. Op til 1750 passagerer kan således pr. time tage på oplevelsestur.
I over 40 år kørte turisttoget dampende og klokkende med diesel eller benzin i tanken gennem det vidtstrakte område. I mellemtiden er de to første lokomotiver omstillet til elektrisk drivteknik og bæredygtig energiforsyning. Udstødningsgasser og den dermed forbundne lugtgener fra forbrændingsmotorerne hører nu fortiden til på disse tog. Det, der er tilbage, er den autentiske stemning på en turisttog med dampgenerering baseret udelukkende på vand. En sanseoplevelse, som næsten ingen passager vil undvære.
Ingen besøgende kan undgå at lægge mærke til det kæmpe solcelleanlæg, der er installeret langs den ca. 300 meter lange, overdækkede gangsti fra parkeringspladsen til parkens indgang. Mens passagererne på Silverstar skrigende suser gennem rutsjebanen ovenover, informerer skærme langs gangbroen om forlystelsesparkens bæredygtige energistyring. Også carporttaget på parkeringspladsen ved vandlandet Rulantica bidrager med 3.000 solcellemoduler til forsyningen af vedvarende energi.
Energiudvindingen ved siden af Grimms eventyrskov er alt andet end et eventyr. Der kommer strøm fra et vandkraftværk. Parkens egne blokkraftværker leverer energi ikke kun i form af elektricitet, men også i form af varme.
Europa-Park er dermed så at sige selvforsynende, hvad energiproduktionen angår. Det ligger derfor nær at udnytte denne energi til driften af de historiske panoramabaner.
Da parken blev grundlagt, hed turisttoget endnu Westernbahn. Det skyldes, at de tilhørende lokomotiver blev bygget af et amerikansk firma og eren miniatureudgave af damplokomotivet fra USA’s grundlæggelsestid. Denne oprindelige producent har ganske vist i mellemtiden også elektrificerede tog i sit sortiment, men de er baseret på elmotorer i kombination med lithium-ion-batterier. Denne teknologi kræver, at batterierne oplades via strømskinner.
Strømskinner eller køreledninger kommer dog ikke på tale for forlystelsesparken med dens mange jernbaneoverskæringer, der er stærkt trafikerede af besøgende. Desuden ville denne teknologi medføre for høje omkostninger, ikke kun ved anskaffelsen, men også i drift og vedligeholdelse.
Det var derfor heldigt, at Europa-Park har tætte forbindelser til KIT i Karlsruhe og regelmæssigt udbyder specialeopgaver. Også i dette tilfælde lagde et specialearbejdegrundstenen til et komplekst projekt, som efterfølgende kun kunne realiseres i tæt samarbejde mellem parkens ledelse og en egnet drivteknikspecialist. Valget faldt på SEW-EURODRIVE, som Europa-Park allerede i flere år havde haft positive erfaringer med i forbindelse med vedligeholdelse og reparationsarbejde.
For SEW-EURODRIVEs hurtigt tilgængelige kundeservice rykker i nødstilfælde også ud i weekenden. Uanset om der er tale om et af vores egne drev, der skal vedligeholdes, eller en defekt gearmotor fra en anden producent, gør det ingen forskel for vores servicemedarbejdere.
I hvert tilfælde erfire stationære feltplader af typen MOVITRANS® spot TFS blevet støbt fast i gulvet på stationerne mellem skinnerne. Via disse oplades MOVI-DPS®-energilagringsmoduler på lokomotivet, når det holder i stationen, induktivt, altså berøringsfrit, på kortest mulig tid. Opladningen tager ikke mere end et minut.Denne tid bruger passagererne alligevel på at stige på og af.
Den energimængde, der optages pr. stop, i dobbeltlagskondensatorerne i de vedligeholdelsesfrie MOVI-DPS® energilagringsenheder rækker uden problemer indtil opladning på den næste station og videre. Ud over at levere energi til lokomotivets kørsel forsyner energilagringssystemet også alle andre elektriske komponenter på toget. Herunder hører blandt andet de kunstigt frembragte effekter inden for lys, lyd og damp.
TÜV Süd stillede høje krav til en sikker frakobling, så snart der ikke befinder sig noget tog på feltpladerne til opladning. Til den sikre tokanalsfrakobling af systemet anvendes sikkerhedsstyringen UCS10B. Den deaktiverer om nødvendigt indmatingenhederne MOVITRANS® spot TES.
Decentral teknik og placering i styreskabe er ikke en modsætning i tilfældet med panoramabane, for der tjener de diskrete styreskabe, der er placeret tæt på sporene, ud over de æstetiske aspekter først og fremmest til at beskytte de elektriske komponenter mod uønsket adgang.
For the right drive, four energy-efficient drivenheds MOVIGEAR®® af typen MGFTT4-DSM, hvoraf den ene kan ses af den opmærksomme iagttager foran, bag lokomotivets plov.
Takket være deres høje IP-kapslingsklasse i kombination med overfladebelægningen HP 200 er de som skabt til denne anvendelse. De styres via dobbeltaksemoduler fraapplikationsomformer MOVIDRIVE®® modulær uden føler.
Som frekvensomformer anvendes MOVIDRIVE® modular. Takket være sine kompakte dimensioner og integrationen af energilagringssystemet er den optimalt egnet til denne anvendelse.