Yderligere oplysninger om Künz GmbH:

• 100 % familieejet virksomhed
• Grundlagt: 1932
• Medarbejdere: 500
• Afdelinger: 5, heraf 2 i Østrig og yderligere afdelinger i Italien, Slovakiet og USA
• ISO 9001-2008-certificeret

Yderligere oplysninger om APM Terminals:

• Grundlagt: 2001 som en selvstændig division af AP. Moller-Maersk Group
• Medarbejdere: over 20.000
• Lokationer: 74 havne- og terminalanlæg i 40 lande verden over

• Der er behov for pålidelige, effektive og kraftfulde drivløsninger til hejseværk, katte- og kranundervogn til fuldautomatiske skinnebårne containerkraner (portalkraner)
• Containerkraner udført som to-bjælkekraner med en løftehøjde på 18,1 meter, en kranbane-sporvidde på 27,8 meter, en kranbanelængde på 380 meter og en bæreevne på 41 ton på spreaderen
• Stort fragtvolumen og høj håndteringskapacitet
• Høje kørehastigheder (kranundervogn op til 270 meter pr. minut) og høje kørefrekvenser
• Løftehastighed på op til 36 meter pr. minut ved fuldlast
• Skræddersyet drivløsning baseret på standardindustrigearkasserne i X-serien

Hejseværker

• 4 løfteværksdrev pr. containerkran: Kegeltandhjulsgear fra X-serien
• i alt 112 specialtilpassede drev
• Type: X3KV200/HU/T

Kranløbeværk

• 4 keglegear af typen KA97 pr. containerkran
• I alt 112 keglegear

Kranundervogne:

• 13 kegelgeared pr. containerkran af typen KAZ107
• I alt 364 keglegear

• Skræddersyet løsning
• Robust drivteknik, der kan modstå store radialkrafter i hejseværket
• Reduceret TCO (Total Cost of Ownership) gennem specifik tilpasning af industrigearkasserne
• Forenklet lagerstyring af reservedele
• Hurtig implementering

Den er Europas største containerhavn, Europas transportknudepunkt og omladningscenter for varer fra hele verden: Rotterdams havn. Industri- og havneområdet »Maasvlakte« (tysk: Maasebene) blev i begyndelsen af 1960'erne anlagt som en kunstig ø syd for Maas-flodens udmunding. Et årti senere, i 1973, lagde de første skibe til der. Yderligere 35 år senere blev pladsen for trang, og »Europas mest intelligente havn« gik ind i næste udvidelsesfase. Til dette formål udvidede operatørerne Maasvlakte med 60 procent til omkring 6.000 hektar. Det var fødslen af Maasvlakte II.

Den automatiserede containerterminal blev taget i drift i foråret 2015 og er den hidtil mest moderne fra APM Terminals, en af verdens største operatører af havne- og terminalanlæg. Virksomheden driver 74 af disse anlæg i 40 lande på 5 kontinenter og regnes for at være verdensførende, hvad angår geografisk dækning.

Kernen i den innovative terminal udgøres af to skinnemonterede intermodalkraner (Rail Mounted Gantry Crane, RMG) samt i alt 54 automatiske skinnemonterede stabelkraner (Automated Rail Mounted Gantry Crane, ARMG). Containere, der ved hjælp af STS-kraner (STS: Ship-To-Shore) fra skibet og derefter transporteres af vogne, der kører fri og er automatiserede (Lift AGV’er) til buffersonen, møder til sidst de automatiske skinnemonterede stabelkraner. Disse overtager containerne fra AGV’erne og transporterer dem videre mod stabelzonen.

Kontrakten på bygning og konstruktion af de automatiske stabelkraner blev tildelt det østrigske firma Künz GmbH fra Hard, en by i nærheden af Bregenz ved Bodensøen. Med hensyn til drivteknikken kom kun usædvanligt sikre, effektive og kraftfulde komponenter og systemer i betragtning for APM og Künz. Ikke mindst fordi havnen i Rotterdam stillede høje krav med hensyn til fremtidssikring og bæredygtighed. Det, der i sidste ende gav SEW-EURODRIVE fortrinsret ud over enestående robusthed og kvalitet, var viljen til hurtigt at gennemføre kundespecifikke tilpasninger.

I mellemtiden er 28 af de automatiske skinneportalkraner udstyret med gear fra SEW-EURODRIVE. Der er tale om containerstabelkranerne, som blev installeret i de to sidste udbygningsfaser fra 2014 til 2017.

Containere fra hele verden ankommer til Maasvlakte II. Når de er ankommet, overtager de automatiske containerstabelkraner. Anlæggene er udformet som dobbeltbærebroer og spænder over en bredde på næsten 30 meter. Med en bæreevne på 41 ton på sprederen (eller containerudstyret) løfter og transporterer de deres tunge last.

I hejseværket, kranens stærke arm, udgør industrigear i X-serien musklerne. De flytter de tunge laster over en højde på 18,1 meter. Kegletandhjulsgearene af typen X3KV200/HU/T overfører herved en dreveffekt på 2 gange 170 kilowatt – så meget kraft er nødvendig for at transportere containere gennem luften med en hastighed på 36 meter i minuttet. I de 28 kraner er der i alt 112 af disse industrigear i brug.

Også i løbevognen, der sørger for den vandrette bevægelse af containerne, valgte Künz drivteknik fra SEW-EURODRIVE. Fire keglehjulsgrearer af typen KA97 accelererer hver især løbevognen til en maksimal hastighed på 70 meter pr. minut. I alt monterede anlægsbyggeren fra Bodensøen 112 af disse gear med en motoreffekt på 11 kilowatt hver.

Containerstabelkranerne kører med en hastighed på 270 meter i minuttet på den 380 meter lange, skinnestyrede kranbane. Til dette formål har de flere etager høje stålkonstruktioner i kranundervognen hver især brug for 13 keglegear af typen KAZ107. Dreveffekten pr. gear ligger på 37 kilowatt.

I driften er der en stor forskel mellem inertimomentet på kranunderstellet og motoren. At håndtere de deraf følgende accelerations- og decelerationsmomenter er gearløsningens kæmpeopgave. Denne består for alle 28 kraner af det imponerende antal på 364 keglehjulsgearmotorer.

Når stabelkranerne har afleveret containerne i stabelzonen, foregår den videre transport til det europæiske bagland via lastbiler, tog og flodskibe.