Har du et konkret anvendelsesformål og ønsker rådgivning fra os? Send os en besked med dine spørgsmål.
Sted:
Scharnebeck
Branche:
Stålvandbyggeri
Anvendelse:
drevteknik
Ved at aktivere postnummersøgningen overføres data til USA af Google. For mere information, se vores fortrolighedspolitik.
Når du aktiverer denne video, overfører Youtube data til USA. Mere i vores privatlivspolitik.
Verdens største skibslift i Scharnebeck ved Elben har to side om side liggende gennemløb, hvor to trug bevæger sig op og ned uafhængigt af hinanden. De er 100 m lange og 12 m brede, med en vanddybde på ca. 3,4 m. De løfter tonnage i ordets bogstavelige forstand, for den samlede masse af trugets bevægelige dele, inklusive vandet, udgør 11 800 ton – det svarer til 14 komplette ICE-tog med hver 16 vogne. Løfte- og sænkebevægelserne varer hver ca. tre minutter. Den samlede overførselstid – inklusive ind- og udsejling – er ca. 15 minutter pr. skib. Trugene lukkes af en forreste og en bageste sektionsport. Hver af disse løfteporte løftes af to separat drevne ledkæder, der løber langs et maskinhus til venstre og med uret for porten.
Portenes elektromekaniske drivteknik stammer fra begyndelsen af 70'erne. Den består af en trefaset asynkronmotor, en tromlebrems og et industrigear, der via en mekanisk forbindelse er koblet til et andet industrigear. I det over 35 år gamle anlæg blev der foretaget en grundlæggende renovering for at sikre anlæggets sikkerhed og driftssikkerhed.
Det var driftsherrens ønske at forny hele drivteknikken. I forbindelse med denne modernisering skulle drejningsmomentet og effekten af drivværkerne også øges. I stedet for den hidtil installerede effekt på 55 kW skulle de nye motorer levere 75 kW. Også gears nominelle drejningsmoment skulle øges fra de hidtidige 80 kNm til 130 kNm.
Som hoveddrev anvendes nu vores 75 kW-vekselstrømsmotor DVE280 S4. Den er via en kobling forbundet med vores industrigear X4KS230. Det har tre tandhjulstrin og et indgangstrin med kegletandhjul.
Med den installerede drivenhed får kunden en stort set standardiseret drivpakke, der vil fungere pålideligt i mange år, og hvor der også i tilfælde af servicebehov hurtigt og problemfrit kan skaffes reservedele.
Kundens krav
Et krav fra operatøren var, at systemets grundstruktur skulle bevares. Den mekaniske sammenkobling af de to portmotorer var allerede til stede i den hidtidige udførelse og skulle ifølge operatørens ønske videreføres.
Vores løsning
For at opfylde dette krav var det nødvendigt at etablere en mekanisk forbindelse fra hovedgearet til det andet hovedgear. Baseret på et standardindustrigear fra X4-serien udførte vi en tilpasning til dette formål.